Το πρόγραμμα που πρόκειται να ολοκληρωθεί το 2019, αποτελεί μέρος ενός μεγαλύτερου σχεδίου να εκσυγχρονιστεί ο αερολιμένας που χειρίζεται έναν μέσο όρο 60.000 επιβατών και περισσότερων από 600 μετακινήσεων αεροσκαφών κάθε μέρα.
Αυτήν την περίοδο πολλές από τις ποδιές αεροσκαφών στον αερολιμένα του Δουβλίνου είναι πάνω από 40 χρονών και απαιτούν τη συντήρηση και την αναβάθμιση. Προκειμένου να διατηρηθεί η ασφαλής και ομαλή λειτουργία του αερολιμένα, Idom έχει δεσμευθεί για να κατορθώσει ένα συγχρονισμένο πρόγραμμα αποκατάστασης ποδιών για να αντικατασταθούν τα υπάρχοντα πεζοδρόμια ποδιών προτού να γίνουν ένας κίνδυνος επιχειρησιακών διακοπής ή υγειών και ασφαλειών.
Η σύμβαση περιλαμβάνει μια αρχική μελέτη σκοπιμότητας να καθοριστεί το πρόγραμμα και να αναπτυχθεί μια κατάλληλη στρατηγική παράδοσης. Η ομάδα εφαρμοσμένης μηχανικής απαιτείται έπειτα ότι αναλάβετε το λεπτομερές σχέδιο των περιοχών αποκατάστασης και προμηθεύστε και διαχειριστείτε την παράδοση των εργασιών αποκατάστασης μεταξύ 2015 και 2019.
Προκειμένου να συναντηθεί η σύνοψη έργου αποτελεσματικά είναι απαραίτητο για την ομάδα εφαρμοσμένης μηχανικής να θεωρήσει τα ζητήματα όπως οι δαπάνες κύκλων ζωής του νέας δικτύου ποδιών, του προγράμματος και των διοικητικών μεριμνών παράδοσης, του constructability, της συντηρησιμότητας, της ποιότητας, της ικανότητας υποστήριξης και των λειτουργικών περιορισμών.
Ο Javier Losada, διευθυντής αεροπορίας Idom σχολίασε: Οι «όλες εργασίες εφαρμοσμένης μηχανικής μας έπρεπε να συγχρονιστούν για να μετριάσουν τον αντίκτυπό τους επάνω στις διαδικασίες αεροδρομίων. Υπάρχουν 57 αερογραμμές λειτουργικές από το Δουβλίνο και ο αερολιμένας είναι εξαιρετικά πολυάσχολος. Η ομάδα εφαρμοσμένης μηχανικής onsite έπρεπε επίσης να συγχρονίσει τις εργασίες για να διασυνδέσει με άλλα τρέχοντα προγράμματα εφαρμοσμένης μηχανικής επί του τόπου, συμπεριλαμβανομένης της αποκατάστασης τροχοδρόμων, της εγκατάστασης των σωληνώσεων και των αυξήσεων καυσίμων αεροπορίας στο διάδρομο.»
Το δίκτυο και η υποδομή ποδιών απαιτούνται για να προσαρμόσουν μια σειρά του Boeing και των προτύπων airbus συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών κώδικα Φ νέας γενιάς, και είναι βασισμένα στην παροχή της ικανότητας για τους πιό πολυάσχολους χρόνους του αερολιμένα της κυκλοφορίας επιβατών στο ύψος της εποχής. Επιπλέον, η σύνοψη σχεδίου έπρεπε να εξετάσει τα ζητήματα όπως οι διαδρομές πρόσβασης και εξόδου, το σχέδιο της αποξήρανσης και του ελέγχου της ρύπανσης, η προτεινόμενη σταθερή ηλεκτρική υποδομή επίγειας δύναμης και η θέση των στομίων υδροληψίας καυσίμων για τις σωληνώσεις καυσίμων.
Δεδομένου ότι ένα αναπόσπαστο τμήμα του προγράμματος Idom έχει προετοιμάσει επίσης μια περιβαλλοντική και στρατηγική ικανότητας υποστήριξης με σκοπό να ελαχιστοποιήσει τη διάθεση αποβλήτων και να μεγιστοποιήσει την αποδοτική χρήση των πόρων, αυτό περιλαμβάνει τον προσδιορισμό και την ποσότητα υλικών στην περιοχή με μια αξιολόγηση των επιλογών ανακύκλωσης για τα διάφορα μέρη. Αυτό μειώνει την ποσότητα υλικών που πρέπει να είναι βγαλμένη περιοχή, και στην περίπτωση ότι τα υλικά πρέπει να παρουσιαστούν για να εγκατασταθούν οι τοπικοί προμηθευτές χρησιμοποιείται για να ελαχιστοποιήσει τις αποστάσεις έλξης.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης την ανανέωση, ή τη διάταξη υποδομής για τη μελλοντική βελτίωση, του συστήματος επίγειου φωτισμού αερολιμένων στους τομείς της αποκατάστασης ποδιών, η οποία προτείνει να αντικαταστήσει το υπάρχον σύστημα της LV με ένα σύστημα ELV των οδηγήσεων που έχει και τα οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη. Μόλις πλήρης, ο ελάχιστος προσδοκώμενος κύκλος ζωής των νέων πλήρως κατασκευασμένων πεζοδρομίων ποδιών είναι 30 έτη, με 10 έτη πριν από την πρώτη σχεδιασμένη συντήρησή του.
Ειδήσεις που αναφέρονται από το www.aviationpros.com
