12 Μαρτίου--Ένα νέο τερματικό στο διεθνή αερολιμένα του Ορλάντο θα πληρωνόταν εν μέρει από μια δαπάνη επιβάτης-δυνατότητας οι ταξιδιώτες πληρώνουν ήδη όταν κρατούν μια πτήση εκεί.
Το Phil καφετί, ο εκτελεστικός διευθυντής του αερολιμένα, είπε ότι η αμοιβή έχει εγκριθεί ομοσπονδιακά μέσω περίπου το 2038.
«δεν ξέρω πόσο μακριά θα το επεκτείνει επειδή δεν έχουμε κάνει όλους τους υπολογισμούς ακόμα,» εν λόγω καφετής. «Αλλά θα είναι καλά σε τα μέσα τουμέρος του αιώνα από την εκτίμησή μου.»
Η μεγαλύτερη αρχή αεροπορίας του Ορλάντο σχεδιάζεται για να ψηφίσει την Τετάρτη και να εγκρίνει την κατασκευή του νότος-τελικού προγράμματος, εάν οι αριθμοί κυκλοφορίας συναντιούνται.
Το νέο τερματικό θα κόστιζε περίπου $1,8 δισεκατομμύρια και θα περιελάμβανε μέχρι 120 νέες πύλες, που φέρνουν την ικανότητα του αερολιμένα τόσο υψηλή όπως 80 εκατομμύριο επιβάτες ετησίως. Τα μέρη του τερματικού θα μπορούσαν να ανοίξουν μόλις ανέμεινε να πάρει το 2019, με την ολόκληρη επέκταση περίπου 25 έτη.
Οι δύο μεγαλύτεροι μεταφορείς του αερολιμένα, νοτιοδυτικό σημείο και δέλτα, έχουν αντιτάξει την επέκταση, λέγοντας είναι περιττό και θα μπορούσε να οδηγήσει επάνω τις τιμές εισιτηρίων.
Την Πέμπτη, οι νοτιοδυτικοί ηγέτες συνέχισαν να εκφράζουν την ανησυχία ότι ο αερολιμένας έπαιρνε ένα πάρα πολύ μεγάλο πρόγραμμα.
«Καθώς τα σχέδια προχωρούν κοντά (οι Αρχές Αεροδρομίου) για το νέο νότιο τελικό πρόγραμμα, συνεχίζουμε να έχουμε τις ανησυχίες σχετικά με το πρόγραμμα επειδή η κατασκευή της θα δημιουργήσει τις υπερβολικές δαπάνες για τον αερολιμένα και τις αερογραμμές,» εν λόγω Pete Houghton, ανώτερος διευθυντής των υποθέσεων αερολιμένων για τη Southwest Airlines, σε μια δήλωση.
Καφετί, εντούτοις, το εν λόγω νοτιοδυτικό σημείο είναι επίσης μια από τρεις αερογραμμές για να παρουσιάσει ενδιαφέρον για χρησιμοποίηση της νέας δυνατότητας.
«Μερικές από τις αερογραμμές που έχουν αντιτάξει τα προγράμματα… έχουν δείξει κάποιο ενδιαφέρον, ανάλογα με αυτό που το κόστος του προγράμματος είναι και τι θα έπρεπε να πληρώσουν για να καταλάβουν το διάστημα κάτω εκεί,» εν λόγω καφετής. JetBlue και δέλτα που ρωτήθηκαν επίσης για το μελλοντικό πρόγραμμα, είπε.
Ο αερολιμένας είχε 38,8 εκατομμύριο επιβάτες το 2015. Καφετής είπε ότι ο αερολιμένας είναι στη διαδρομή για να τελειώσει το 2016 με περισσότερους από 41 εκατομμύριο ετήσιους επιβάτες.
Η υπάρχουσα δυνατότητα χτίστηκε για να φιλοξενήσει 24 εκατομμύριο ανθρώπους ετησίως.
Η αμοιβή $4,50, με μια ΚΑΠ $18 ανά μετ'επιστροφής πτήση, δύο αμοιβές κάθε τρόπος, ρυθμίζεται από τη Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Διεθνείς μέσοι όροι του Ορλάντο μια ετήσια συλλογή $70 εκατομμυρίων μέσω της αμοιβής, εν λόγω καφετής.
Η DT Minich, Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της εμπειρίας Kissimmee, εμπορική οργάνωση της κομητείας Osceola, είπε ότι η αμοιβή είναι απαραίτητη για το τελικό αποτέλεσμα.
«σκέφτομαι ότι είναι ένα από εκείνα τα πράγματα όπου το καθένα θέλει την καλύτερη δυνατή εμπειρία όταν πετούν οπουδήποτε,» αυτός είπε.
Το Minich, που κάθεται στο διοικητικό συμβούλιο της ένωσης ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟΥ ταξιδιού, είπε ότι η οργάνωση έχει ωθήσει την ομοσπονδιακή κυβέρνηση για να βοηθήσει τις επεκτάσεις και τις βελτιώσεις αερολιμένων κεφαλαίων. Μέχρι αυτόν συμβαίνει, ανάγκη αερολιμένων να βρεθεί ανεξάρτητα ένας τρόπος να συγκεντρωθούν τα χρήματα, είπε.
Το Minich δεν σκέφτεται ότι η αμοιβή είναι αρκετή να κάνει τη στάση ανθρώπων πετώντας: «Θα ενισχύσει την εμπειρία τους άφιξης και αναχώρησης και αυτή είναι αυτό που φροντίζουμε για.»
Άλλες πηγές χρηματοδότησης περιλαμβάνουν το εισόδημα και τους δεσμούς του αερολιμένα που εκδίδονται για το πρόγραμμα.
Καφετής δεν ηπόκλεισε ότι άλλες υπηρεσίες πρόσφεραν στον αερολιμένα, εκείνοι που δεν υπαγορεύθηκαν από τις ομοσπονδιακές οντότητες, που αυξάνονται για να καλύψουν το γενικό κόστος του νέου τερματικού.
«Μπορούμε πάντα να εξετάσουμε αυτόν,» είπε. «Δεν έχουμε αυξήσει τις αμοιβές στάθμευσης σε διάφορα έτη.»
Κεντρικό Floridians που μεταχειρίζονται OIA δεδομένου ότι ο αερολιμένας hometown τους είπε τις υψηλότερες αμοιβές θα μπορούσε να αλλάξει πόσο συχνά χρησιμοποιούν τον αερολιμένα.
Αληθινός του Cory εν λόγω να έχει αναγκαστεί να βελτιώσει τα σχέδια επιχειρησιακού ταξιδιού του εάν η αμοιβή ήταν πάρα πολύ υψηλή.
«Αυτός θα αύξανε σίγουρα τι που πρέπει έπειτα να χρεώσω στους πελάτες μου,» εν λόγω αληθινός, ο οποίος πετά από OIA τρεις έως τέσσερις φορές μηνιαίως ως σύμβουλος υπολογιστής-δικτύων. Είπε ότι θα μπορούσε «να σχεδιάσει τα ταξίδια πλάτη με πλάτη, αντί να πάει στο σπίτι,» να αποφευχθούν οι υψηλότερες αμοιβές.
Ο Δαβίδ Ruhe του χειμώνα, το οποίο έχει καταγράψει περισσότερα από 25.000 μίλια αέρα φέτος πωλώντας τα μέρη φορτηγών, εν λόγω αυτός θα εξέταζε τις πτήσεις από Daytona Beach ή Sanford εάν οι αμοιβές αυξάνονται OIA.
Οι καφετιοί εν λόγω ηγέτες αερολιμένων πρέπει να είναι προσεκτικοί για τις αυξανόμενες τιμές επειδή η υπηρεσία αέρα είναι μια ανταγωνιστική επιχείρηση.
Ο αερολιμένας άρχισε το 2015 ένα πρόγραμμα $1,3 δισεκατομμυρίων που περιλαμβάνει την επέκταση του συστήματος τραμ του και την οικοδόμηση ενός σταθμού τρένου. Το 2015, τα μέλη συμβουλίων επέτρεψαν στα έξοδα $100 εκατομμυρίων για να αρχίσουν το νέο τερματικό.
Η ταχεία ανάπτυξη είχε προτρέψει OIA για να θέσει το Δεκέμβριο ένα κατώτατο όριο που θα πρέπει να συναντηθεί προτού να μπορέσει να χτιστεί το τερματικό: έξι διαδοχικοί μήνες της κυκλοφορίας αερολιμένων που συμπληρώνουν συνολικά 38,5 εκατομμύριο επιβάτες σε ένα κυλώντας δώδεκα μηνών ημερολόγιο.
Το 2005, οι ηγέτες αερολιμένων είχαν πει ότι έπρεπε να φθάσουν σε 45 εκατομμύριο ετήσιους επιβάτες για να αρχίσουν την κατασκευή ενός νέου τερματικού. Εντούτοις, η κυκλοφορία του αερολιμένα προκαλεί τα σημεία έμφραξης σε 14 λειτουργικά συστήματα της, καφετί εν λόγω, όπως οι μεγάλες ουρές στα σημεία ελέγχου ασφάλειας και οι υπερφορτώσεις στο σύστημα αποσκευών.
«Έχουμε τα προγράμματα για να δώσουμε την προσωρινή ανακούφιση εκεί,» εν λόγω καφετής. «Αλλά στην τροχιά ότι εξετάζουμε αυτή τη στιγμή, πρόκειται να είμαστε σε επίπεδο όπου πρόκειται να έχετε τους ανθρώπους μαζί στο τερματικό.»
Ειδήσεις από το www.aviationpros.com/news
